Käyntejä kotisivuilla:481037 kpl
Kävijälaskuri
Uusimmat kuvat
Satunnainen kuva
Nissan 180sx S13.4A
Tästä kaikki alkoi vuonna 2006
Kuvia
projektista löytyy kuva-albumista.
Hieman ennen ohjelman kuvauksia alustaksi vaihdettiin AST:n säädettävä inverted etupäällä.
Auton ajettavuus parani vanhaan Teiniin huomattavasti. Ikävä kyllä uudet etu-olkaakselit eivät ehtineet vielä kuvauksiin, joten ohjaus toimi hieman oudosti. Itse muokatut olka-akselit aiheuttivat todella pahan bump steerin ja jotain muutakin siinä oli mennyt pieleen, koska rengaskoon muuttaminen ei pitäisi vaikuttaa auraukseen, mutta kun laitettiin slicksit alle, niin auto aurasi todella pahasti. Lopulta sade hieman pilasi koko ajon, koska noilla katurenkailla ei riitä pito millään. Pyyhkijätkin lopetti toimintansa, joten radan hahmottaminen oli hieman vaikeaa. Toisen pyyhkijän keskiöstä oli mutterit irronneet. Jarrutehostimestakin oli Salon ajovuorolla irronnut alipaineletku. Tämän takia jarrupoljin meni kovaksi. Loppujen lopuksi kuvaukset meni ihan hyvin. Ja olihan minun auto Salon vaihtoehdoissa toiseksi viimeinen :)
180SX RPS13 projekti. Olin tilaamassa loppuvuodesta 2006 BlazeSpeediltä Nissan 180SX autoa. BlazeSpeedin Jami ehdotti mahdollisuutta ostaa ja tehdä loppuun hänen oranssi 180SX Drifter projekti jonka rakennus oli aloitettu GTI-lehden projektiautona. Minulle auto tuli "rullaavana" korina ja useissa pahvilaatikoissa.
Auto valmistui syksyllä 2007 ensimmäisen kerran. Tällä kokoonpanolla ajeltiin pari kuukautta ennen kuin auto laitettiin talvisäilöön. 2008 talvella ei tehty kuin muutamia pieniä muutoksia. Autossa oli myös hieman hifilaitteita messukäyttöä varten, kun niitä tulee työksi myytyä.
2009 talvella muokattiin etupuskuria, vaihdettiin Carboneticin 2-levyinen hiilikuitukytkin sekä 300ZX twinturbon vaihdelaatikko muokatulla kytkinkopalla. Auto käytiin säätämässä AMW:llä ja tehoa saatiin 330hv ja vääntöä 466nm. Tehot ei olleet ihan sitä mitä haluttiin, koska hukkaportin kello ei ollut tarpeeksi kireä. Lokakuussa 2009 kävin Ahveniston moottoriradalla hieman driftailemassa, jonka jälkeen olikin sitten etupuskuri ja takapuskuri pieninä osina muutaman ajovirheen seurauksena.
Auto kärsi onneksi vain kosmeettisia vauriota. Muutaman kuukauden miettimisen jälkeen päätin tehdä autoon Nissan 200SX S14A keulakonversion, koska se on minusta parhaimman näköinen S-sarjan keula. Näitä ei myöskään siihen aikaan tietääkseni ollut Suomessa tehty. Päätin myös vaihtaa ohjauksen oikealta puolelta vasemmalle, koska sain tarvittavat osat todella edullisesti. Vanteiksi hommasin Japanista Garson DR302, eteen 10X18 ET -6 ja taakse 12X18" ET-12. Vanteiden leveyden takia autoa piti levittää vielä entisestään..
Tällä kertaa
tekniikkaa muutettiin, jotta 400hv raja menisi rikki. Ahtimeksi tuli Holset
HX35 super ja hukkaportiksi Tial V60. Ja kyllähän ne muutokset kannatti. 429.5hv ja 507.1Nm
Auto tuli "valmiiksi" 2012 ja se esiteltiin Tuning.fi lehdessä 3/12.
Hieman ennen ohjelman kuvauksia alustaksi vaihdettiin AST:n säädettävä inverted etupäällä.
Auton ajettavuus parani vanhaan Teiniin huomattavasti. Ikävä kyllä uudet etu-olkaakselit eivät ehtineet vielä kuvauksiin, joten ohjaus toimi hieman oudosti. Itse muokatut olka-akselit aiheuttivat todella pahan bump steerin ja jotain muutakin siinä oli mennyt pieleen, koska rengaskoon muuttaminen ei pitäisi vaikuttaa auraukseen, mutta kun laitettiin slicksit alle, niin auto aurasi todella pahasti. Lopulta sade hieman pilasi koko ajon, koska noilla katurenkailla ei riitä pito millään. Pyyhkijätkin lopetti toimintansa, joten radan hahmottaminen oli hieman vaikeaa. Toisen pyyhkijän keskiöstä oli mutterit irronneet. Jarrutehostimestakin oli Salon ajovuorolla irronnut alipaineletku. Tämän takia jarrupoljin meni kovaksi. Loppujen lopuksi kuvaukset meni ihan hyvin. Ja olihan minun auto Salon vaihtoehdoissa toiseksi viimeinen :)
2014 Tammikuussa kävin olkapää leikkauksessa ja siinä sairaslomalla oli sitten aivan liikaa aikaa miettiä mitä muutoksia autoon tekisi. Päätin tehdä tarvittavat muutokset, jotta voin alkaa ajamaan E85 etanolilla. Nokka-akselit oli pakko vaihtaa jyrkempiin. Samalla asensin MGL avionicsin 4-kanavaisen pakolämpömittarin. Auto käytettiin jälleen Maatsin hellässä huomassa AMW dynoservicellä ja tulos oli 470hv ja 590Nm.
Omistaja / rakentaja Aki Wickström
Osalista:
Alusta / Jarrut
- AST Suspension Coiloverit
- Edessä upsidedown rakenteella
- AST säädettävät yläpäät
- Energy suspension puslat
- Tein reaktiotangot
- Tein raidetangot ja päät
- Edessä Cusco vakaaja
- Takana Whiteline vakaaja
- S14 Driftworks Geomaster etu olka-akselit
- S14 etu-alatukivarret vahvistettu. Rally race puslat
- 200SX S14 5-pulttiset navat
- Pedal box
- Wilwood SL6 6-mäntäiset etujarrusatulat
- Wilwood superlite 4-mäntäiset takajarrusatulat
- Edessä 324X30mm jäähdytetyt EBC levyt
- Takana 320X28mm jäähdytetyt EBC levyt
- Erilliset mekaaniset käsijarrusatulat
- D-MAX deep steering angle adapter
- Teräspunos jarruletkut
- Driftworks hydraulinen käsijarru
- Driftworks polyuretaani apurungon puslat
- Driftwork tension braces
- Driftworks säädettävät takatukivarret
Kori
- Ohjaus konversio. Ratti siirretty oikealta vasemmalle puolelle
- S14A keulakonversio
- Lasikuitu takaluukku
- Kori täysin jäykistehitsattu
- Chargespeed S14A etupuskuri
- Chargespeed +50mm per puoli takalokasuojat
- S14A Lasikuitu konepeitto itse tehdyllä "skuupilla"
- S14A lasikuitu etulokasuojat + 20mm
- Lasikuitu takaluukku
- Datsun 240Z kaarilevikkeet modattuna
- Plastics 4 performance polykarbonaatti "lasit"
- S14A tummat ajovalot
- Type X takavalot
- Tein alumiinipoikkituet
- Driftworks hiilikuituspoileri
- Aerocatch pikalukot
- Splitterilevy keulalla
- Hiilikuituinen kattoskuuppi
Sisusta
- Osat nukattu mustalla ja kuparilla ( itse sävytetty)
- Sabelt penkit
- M-racing 6-piste turvavyöt
- Luisi mokka ratti
- Cusco cromimoly turvakaaret
- Pikalukolla oleva ratinkeskiö
- MAX säädettävä vaihdekepinnuppi
- MAX Drift käsijarrunappi
- Speedhut GPS nopeus/suorituskyky mittari
- Stri ahtopainemittari
- Stri öljynpainemittari
- Stri öljynlämpömittari
- Stri vedenlämpömittari
- Pakokaasunlämpömittari kaikilla sylintereillä anturi
- Prosport bensanpainemittari
- Prosport pakopainemittari
- Prosport imuilman lämpömittari
- Päävirtakatkaisija
- Nismo äänimerkkipainike
- Super low penkinkiskot
- Akku siirretty apukuskin taakse
Vanteet
Garson DR302 18"
- Edessä 10X18 ET -6 huuli 135mm Federal SS595 225/40
- Takana 12X18 ET -12 huuli 185mm!!! Federal SS595 265/35
Radalla
Enkei RPF1 9.5x18" ET15. Edessää 245/35 ja takana 265/35 Federal RSR595
Moottori
- SR20DET
- Alakerta on edelleen täysin vakio
- Apexi Power FC
- Apexi boost controller
- Holset HX35 super
- Tial V60 60mm hukkaportti
- Modattu top mount Kiina pakosarja
- MAX välijäähdytin + ahtoputket
- Toda racing säädettävät nokkapyörät
- Brian Crower Stage 3 nokka-akselit
- Brian Crower venttiilijouset + titaaniset retainerit
- Rocker arm stoppers
- Splitfire suurtehopuolat
- NGK iridium tulpat
- XSA modattu imusarja
- GReddy 1.6mm teräskannentiiviste
- Z32 ilmamäärämittari
- Bosch EV14 1270cc E85 suuttimet ( muutettu top feediksi )
- CNC koneistettu bensakisko
- Walbro bensapumppu 455l/h E85
- Tomei Bensanpaineensäädin
- Teflon teräspunos polttoainelinjat AN6 koossa.
- KTS alumiinihihnapyörät
- Apexi vapaavirtaussuodatin
- KTS 3-rivinen jäähdytin
- 2X Sähköflekti, termostaatti-anturilla
- Öljynjäähdytin + suodattimen siirtosarja
- Tomei suuri tilavuuksinen alumiininen öljypohja, loiskelevyillä
- Uras vahvistetut moottorintukikumit ja vaihteistontuki (uretaania)
- Alumiininen öljynkeruusäiliö
- Alumiininen paisuntasäiliö
- Driftworks ohjaustehostimen jäähdytinsarja
Voimansiirto
- VG30DETT vaihdelaatikko (300ZX Z32 TT) muokattu sopivaksi
- ATS hiilikuitu tasauspyörästönlukko
- Carbonetic 2-levyinen hiilikuitukytkin